Китай — главный покупатель бумажных поддонов? 

Вот вопрос, который в последние пару лет всё чаще мелькает в разговорах на выставках и в переписке с поставщиками сырья. Сразу скажу — формулировка хромает. Она предполагает, что есть некий единый ?Китай?, который закупает поддоны оптом, как картошку. В реальности всё сложнее и интереснее. Если говорить о рынке бумажных поддонов в России, то да, основной объём производства, особенно для экспортно-ориентированных секторов, уходит на китайское направление. Но называть Китай просто ?покупателем? — значит не видеть всей цепочки. Он скорее конечная точка сложной логистической схемы, где наш поддон — это расходный материал, упаковочная единица, которая в Китае часто даже не складируется, а сразу идёт в утиль после распаковки товара. И вот в этой разнице — вся суть.

Откуда растут ноги у этого вопроса

Всё началось с бума, вернее, с его отсутствия. Помню, в конце 2010-х многие российские производители упаковки смотрели в сторону Европы, там стандарты, там стабильный спрос. Но цены на фанеру и древесину поползли вверх, ужесточились фитосанитарные нормы (ISPM 15 — эта головная боль для всех, кто работал с деревом). И тут вдруг оказалось, что бумажные поддоны, которые раньше считались нишевым продуктом для лёгкой электроники, идеально ложатся на требования китайских контрактов. Лёгкие, сертифицированные, без проблем на таможне. Спрос рванул так, что некоторые цеха перестраивались на ходу.

Но здесь и закралась первая ошибка в восприятии. Многие, особенно новички на рынке, решили, что раз Китай берёт, то можно делать ?как получится?. Присылали нам на тест образцы — картон сырой, конструкция хлипкая, крепления на скотч. А потом удивлялись, почему контейнер пришёл в Китай, а поддоны в нём — в состоянии мокрой каши. Китайские получатели, между прочим, очень быстро научились отличать качество. Они не ?покупают? поддоны в прямом смысле, они покупают гарантию того, что их товар дойдёт в целости. И если наша упаковка подвела — контракт на следующий заказ может просто не состояться.

Личный опыт: мы как-то отгрузили партию поддонов для оборудования в Шанхай. Клиент сэкономил, настоял на уменьшении толщины несущей плиты. Всё просчитали, вроде бы проходит. Но в пути был перегруз в порту, контейнер поставили один на другой… В общем, получили фотографию с коллапсом. С тех пор у нас в ООО Хэбэй Юнфа Упаковочная Продукция есть жёсткое правило: если инженер говорит ?нет? по нагрузке, менеджер по продажам не имеет права давить. Сайт наш, chinaboxhub.ru, мы не просто так выносим в раздел ?О нас? информацию о расположении завода. Близость к железной дороге Пекин-Шанхай и трассе 104 — это не для красоты. Это прямое указание на то, что мы понимаем логистику до Китая изнутри, знаем, какие нагрузки бывают в пути, и проектируем поддоны соответственно.

Что на самом деле нужно ?китайскому направлению?

Здесь нужно уйти от абстракций. Не ?Китаю? нужно, а конкретным заводам, которые пакуют станки, электронику, автокомплектующие. Им нужна не просто коробка на поддоне. Им нужна система. Часто они присылают нам чертёж грузовой единицы — вес, габариты, точки напряжения. Задача — спроектировать поддон, который выдержит 4-5 ярусов в контейнере при качке, плюс вилочный погрузчик на складе отправителя и получателя.

Ключевое слово — влагостойкость. Морская перевозка — это конденсат всегда. Раньше пытались пропитывать картон составами, но это дорого и неэкологично. Сейчас идём по пути многослойности и особой гофры. Наш технолог может полчаса рассказывать про комбинации слоёв B/C и B/E флютинга для разных климатических зон Китая. Юг (Гуанчжоу) и север (Далянь) — это две разные истории по влажности.

И ещё один нюанс, о котором редко пишут в статьях, но который решает всё на переговорах — скорость и гибкость прототипирования. Китайский заказчик может в понедельник прислать новые требования, а в среду уже ждать макет для утверждения. Если у тебя производство в России, а менеджмент и инженеры ?на месте?, ты проигрываешь. Поэтому наша схема работы через ООО Хэбэй Юнфа Упаковочная Продукция выстроена так, что расчёты и дизайн ведутся в тесном контакте с клиентом, а само производство находится там, где есть и сырьё, и логистический хаб. Та самая ?западная сторона улицы Ланбо? — это не просто адрес, это стратегия снижения времени от заявки до отгрузки.

Провалы, которые учат лучше успехов

Был у нас один заказ, болезненный до сих пор. Крупная партия поддонов для алюминиевых профилей. Сделали всё по ГОСТу, по ТУ, отгрузка в Находку, дальше морем. Через месяц — рекламация. Часть поддонов сложилась. Стали разбираться. Оказалось, грузчики в китайском порту использовали не обычные вилы, а захваты для боковой погрузки (clamp truck), давили на боковины. А в нашей конструкции боковины были рассчитаны только на вертикальную нагрузку от вил снизу. Мы этот момент не прописали в инструкции, да и кто их читает в порту? Но урок усвоили: теперь при расчёте бумажного поддона обязательно закладываем коэффициент на ?неидеальное? обращение. И в паспорт изделия включаем пиктограммы не только по способу штабелирования, но и по допустимым типам погрузочной техники.

Другой казус — с сертификатами. Отправили партию, всё хорошо. А на таможне в Китае задержали — потребовали не только сертификат соответствия, но и протокол испытаний на статическую и динамическую прочность именно от китайской аккредитованной лаборатории. Пришлось срочно искать партнёров в Китае для тестирования. Теперь это стандартная процедура для новых крупных клиентов. Без этого — никак. Это к вопросу о том, что ?продать? — это только полдела. Нужно обеспечить беспроблемный проход по всей цепочке.

Именно после таких случаев понимаешь, что независимый юридический статус нашей компании, который указан в описании, — это не формальность. Это возможность быстро принимать решения, заключать договоры с лабораториями, страховыми компаниями, логистическими операторами, не оглядываясь на головной офис где-нибудь в другом часовом поясе. В бизнесе с Китаем время — это часто главный ресурс.

А что же другие рынки?

Конечно, мы смотрим не только на Китай. Но там объёмы другие. Европа, например, более консервативна, требует сертификатов FEFCO или EUROPEN, там выше конкуренция со стороны местных производителей и поддонов из пластика. Средняя Азия — перспективно, но пока нет такой массовой, отлаженной логистики, как в Китай. Поэтому да, на сегодняшний день китайское направление — это стержень, вокруг которого строится бизнес многих российских производителей бумажных поддонов, включая нас.

Но это не значит, что можно почивать на лаврах. Китайские компании сами учатся быстро. Уже есть несколько местных фабрик, которые начали производить decent quality бумажные поддоны для внутреннего рынка. Наше преимущество пока — в понимании полного цикла: от разработки под конкретный груз до финальной доставки на завод-отправитель в Китае. Мы не просто продаём поддоны, мы продаём решение логистической задачи. И наш сайт chinaboxhub.ru — это, по сути, инструмент для быстрого старта этого диалога: вот кто мы, вот где мы, вот как мы можем быть полезны в вашей цепочке поставок.

Так что, возвращаясь к заглавному вопросу. Главный ли покупатель? Если говорить о тоннаже картона, переработанного в поддоны и ушедшего на восток, — то да, безусловно. Но если копнуть глубже, то Китай — это скорее главный вызов. Вызов нашей способности делать не просто упаковку, а инженерную продукцию, которая работает в жёстких реальных условиях, а не только в расчётах. И этот вызов, честно говоря, гораздо интереснее.

Взгляд в будущее: не только поддоны

Сейчас вижу тренд на интеграцию. Клиенту всё меньше хочется возиться с десятком поставщиков: один — поддоны, другой — уголки, третий — стрейч-плёнку. Запрос на комплексную упаковочную единицу ?под ключ?. Мы в ООО Хэбэй Юнфа уже двигаемся в эту сторону — предлагаем не просто бумажные поддоны, а полный комплект: поддон, картонные прокладки, защитные углы, иногда даже кастомный короб сверху. Всё из одного материала, что упрощает утилизацию у получателя, что тоже становится аргументом при выборе поставщика.

Ещё один момент — экология. Давление по этому вопросу будет расти везде, включая Китай. Бумажный поддон, особенно из вторсырья, здесь в выигрышной позиции по сравнению с тем же деревом или пластиком. Но нужно быть готовым предоставлять не голословные заявления, а реальные расчёты углеродного следа. Этим мы сейчас и занимаемся.

Так что, если резюмировать мой, немного сумбурный, опытный взгляд. Не зацикливайтесь на вопросе ?покупатель или нет?. Смотрите шире. Китайский рынок для бумажных поддонов — это полигон для отработки высшего пилотажа в упаковочном деле. Он учит быть гибким, прочным, быстрым и думать на два шага вперёд. И если ты здесь состоялся, то и с другими направлениями, поверьте, проблем будет меньше. А наша компания, со своим расположением у ключевых артерий и самостоятельностью в решениях, как раз и заточена под то, чтобы быть не просто поставщиком, а таким надёжным звеном в этой непростой, но безумно интересной цепочке между производством и конечным потребителем.